2023 год стал рекордным для казахстанского авторынка. За 12 месяцев в стране было продано свыше 198 тысяч новых легковых и коммерческих автомобилей, что на 60,2% выше прошлогодних показателей. Рынок переориентировался, расширил ассортимент, и, как отмечают в Казахстанском автомобильном союзе, показал лучшие результаты за всю историю местного ритейла. Продолжится ли тенденция к росту в 2024 году, и как это отразится на развитии конкуренции, разбираемся с автоэкспертом, главным редактором журнала «За рулём» в Казахстане Алексеем Алексеевым.
Автор: Редакция Fresh City
Цены «Производство автомобилей в стране бьет рекорд за рекордом. Отрасль продолжает привлекать инвестиции, это позитивно сказывается как на рынке труда, где создаются сотни новых рабочих мест, так и в существенном увеличении налоговых выплат в государственный бюджет. Инвестиции в отечественное производство дают конкретные результаты, что позволяет с оптимизмом оценивать перспективы казахстанского автомобилестроения», - заявила президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева, подводя итоги 2023 года. По мнению КАС, в 2024 году такая тенденция продолжится, и рост рынка составит порядка 10-15%.
В ноябре прошлого года эксперты отметили значительное снижение цен на авто - 2,3%. Во многом это связано с выправлением ситуации с производством и логистикой, нарушенными из-за пандемии. Свое влияние оказывает и возросшая конкуренция. «В этом году цены уже падают, многие дилеры снижают цены и включают различные предложения выгоды. Рынок подержанных автомобилей замер еще с прошлого лета. Но всё же 2023 год официальному авторынку удалось пройти с историческим рекордом - самые большие результаты в истории. Частично в этом "помогли" поставки в РФ, хотя не все источники это подтверждают. Влияние на продажи оказывают выгодные кредитные предложения, льготное кредитование покупки и различные рекламные акции. Ну и общий уровень благосостояния. В 2024 году пока непонятно, какими будут результаты, это можно будет ощутить ближе к концу лета», - считает автоэксперт Алексей Алексеев.
Китайские бренды По данным КАС за 12 месяцев 2023 года в Казахстане было продано 198 686 новых автомобилей. При этом доля машин отечественной сборки составила 70,7%. Таким образом, автопром демонстрирует наибольшую динамику роста среди отраслей машиностроения - 5,7%. «Лидером на казахстанском авторынке в прошлом году стала Hyundai, результат которой составил 46 725 автомобилей (+61,9%). Второе место заняла Chevrolet, увеличившая
реализацию на 33,6% до 45 807 машин. Третью строчку занимает Kia - автомобили этой марки разошлись в количестве 25 495 экземпляров (+76,8%). Далее следует Chery с показателем 12 229 проданных машин (рост в 2,7 раза). Замыкает пятерку лидеров на этот раз Toyota, чьи дилеры реализовали 10 756 автомобилей (+11,8%)», - приводятся данные в отчёте КАС.
Примечательно, что китайский бренд Chery не просто вышел в ТОП-5 самых популярных автомобилей, но и обошел по популярности Toyota, считающейся символом своеобразной «казахстанской мечты».
«Китайские бренды уже достаточно сильно захватили наш рынок. Шесть из десяти брендов топ-10 продаж - китайские компании. Я думаю, они будут и дальше доминировать на рынке, предлагая более выгодные цены на современные автомобили», - отмечает Алексей Алексеев.
Китайские бренды не просто «наступают на пятки» традиционным лидерам рынка, но и стремятся захватить новые территории. В мае прошлого года стало известно, что казахстанская компания «Астана Моторс» получила право производить автомобили Chery, Haval и Changan на строящемся мультибрендовом заводе в Алматы. Производство планируется запустить уже в 2025 году.
«После запуска автозаводов в 2025 году конкуренция обострится. Но спрос и продажи будут зависеть от количества выгодных кредитных предложений на рынке. Если государство не возобновит льготное кредитования, будет непросто. Но уверен, что у производителей в запасе есть какие-то планы на этот счет», - добавил эксперт.
Электромобили Тренд на углеродную нейтральность и рынок электромобилей неразрывно связаны. Одно не достижимо без другого. Поэтому решение Евразийской экономической комиссии о продлении тарифных льгот на ввоз электромобилей в страны ЕАЭС было ожидаемо. Так что, в Казахстан можно продолжать свободно ввозить электрокары и не платить пошлин и налогов, которыми облагаются машины с двигателями внутреннего сгорания, вплоть до конца 2025 года.
По данным Алексея Алексеева, в стране зарегистрированы свыше 7 тысяч электрокаров, что составляет около 0,1% от общего количества легковушек, поставленных на учёт. Несмотря на то, что эксплуатация электромобиля почти в 2,7 раза дешевле авто на бензиновом двигателе, пересаживаться на экологичный транспорт не спешат. Во многом из-за слабо развитой инфраструктуры электрозаправочных станции, или скорее ее полного отсутствия.
«2023 год стал годом взрывного спроса на электромобили в Казахстане. За 2022 год в страну было завезено около 340 электромобилей. За 2023 год - уже около 10 тысяч. Я
думаю, в 2024 году уже не будет такого спроса. Рынок несколько насытился. Теперь всё будет зависеть от развития зарядных станций. Если государство подключится и начнет это развивать, особенно по трассам, то будет развитие. А казахстанцы на удивление отлично приняли электромобиль. Может быть потому, что изменился сам электромобиль», - заключил эксперт.
Қазақстандық автокөлік нарығы: болжамдар мен күтулер
2023 жыл қазақстандық көлік нарығы үшін рекордтық жыл болды. Елімізде 12 айда 198 мыңнан астам жаңа жолаушылар және коммерциялық көліктер сатылды, бұл өткен жылғы көрсеткіштен 60,2%-ға жоғары. Нарық қайта бағытталды, оның ассортиментін кеңейтті және Қазақстан автомобиль одағы атап өткендей, жергілікті бөлшек сауданың бүкіл тарихында ең жақсы нәтижелерді көрсетті. 2024 жылы өсу үрдісі жалғаса ма және бұл бәсекелестіктің дамуына қалай әсер етеді, біз автосарапшы, Қазақстандағы «За рулем» журналының бас редакторы Алексей Алексеевтен білеміз.
Бағалар "Елдегі автокөлік өндірісі рекордтық рекордты жаңартып отыр. Сала инвестиция тартуды жалғастыруда, бұл жүздеген жаңа жұмыс орындары ашылатын еңбек нарығына да, мемлекеттік бюджетке түсетін салық төлемдерінің айтарлықтай артуына да оң әсерін тигізуде. Отандық өндіріске құйылған инвестиция нақты нәтиже береді, бұл қазақстандық автомобиль өнеркәсібінің келешегін оптимистік тұрғыдан бағалауға мүмкіндік береді", - деді Қазақстан автокөлігі одағының президенті Анар Мақашева. 2023. KAS мәліметтері бойынша, бұл үрдіс 2024 жылы жалғасады және нарықтың өсуі шамамен 10-15% құрайды.
Өткен жылдың қараша айында мамандар автокөлік бағасының айтарлықтай төмендегенін атап өтті – 2,3%. Бұл көбінесе пандемия салдарынан бұзылған өндіріс пен логистика жағдайын түзетуге байланысты. Бәсекелестіктің артуы да әсер етеді. "Биыл бағалар қазірдің өзінде құлдырады, көптеген дилерлер бағаны төмендетіп, түрлі жеңілдіктер ұсынады. Ескі автокөлік нарығы өткен жаздан бері қатып қалды. Дегенмен, ресми автокөлік нарығы 2023 жылды тарихи рекордпен өте алды - тарихтағы ең үлкен нәтиже. Бұған ішінара Ресей Федерациясына жеткізілімдер "көмектесті", бірақ барлық көздер мұны растамайды. Сатып алудың жеңілдікті ұсыныстары, әртүрлі несиелік ұсыныстар. Ал, жалпы әл-ауқат деңгейі 2024 жылы бұл жаздың соңына жақын болатыны белгісіз», - дейді автосарапшы Алексей Алексеев.
Қытайлық брендтер CAS деректері бойынша 2023 жылдың 12 айында Қазақстанда 198 686 жаңа көлік сатылды. Бұл ретте отандық құрастырылған көліктердің үлесі 70,7% құрады. Осылайша, автомобиль өнеркәсібі машина жасау секторлары арасында ең жоғары өсу серпінін көрсетіп отыр – 5,7%. «Өткен жылы қазақстандық автокөлік нарығында көшбасшы Hyundai болды, оның нәтижесі 46 725 автокөлікті (+61,9%) құрады, Chevrolet екінші орынға көтеріліп, өсті.
сатылым 33,6%-ға 45 807 автокөлікті құрады. Үшінші орында Kia - осы маркадағы көліктер 25 495 дана (+76,8%) сатылды. Одан кейін 12 229 автокөлік сатылған Chery тұр (өсім 2,7 есе). Бұл жолы дилерлері 10 756 көлік (+11,8%) сатқан алғашқы бестікті Toyota жапты», - делінген CAS есебінде.
Бір қызығы, қытайлық Chery бренді ең танымал автокөліктердің ТОП-5тігіне еніп қана қоймай, танымалдығы бойынша Toyota-дан да асып түсті, бұл өзіндік «қазақ арманының» символы болып саналады.
"Қытайлық брендтер біздің нарықты айтарлықтай жаулап алды. Алғашқы 10 сатылымдағы он брендтің алтауы қытайлық компаниялар. Менің ойымша, олар қазіргі заманғы көліктерге жақсы баға ұсынып, нарықта үстемдік етуді жалғастырады", - деп атап өтті Алексей Алексеев.
Қытайлық брендтер дәстүрлі нарық көшбасшыларының «өкшесін басып» ғана емес, сонымен қатар жаңа аумақтарды басып алуға ұмтылуда. Өткен жылдың мамыр айында қазақстандық Astana Motors компаниясы Алматыда салынып жатқан мультибрендті зауытта Chery, Haval және Changan көліктерін шығару құқығын алғаны белгілі болды. Өндіріс 2025 жылы басталады деп жоспарлануда.
"2025 жылы автомобиль зауыттары іске қосылғаннан кейін бәсекелестік күшейеді. Бірақ сұраныс пен сатылым нарықтағы тиімді несиелік ұсыныстардың санына байланысты болады. Мемлекет жеңілдетілген несиелендіруді қайта қолға алмаса, оңай болмайды. Бірақ өндірушілердің бұл үшін біраз жоспарлары бар екеніне сенімдімін", - деп қосты сарапшы.
Электрлік көліктер Көміртекті бейтараптық үрдісі мен электрлі көлік нарығы бір-бірімен тығыз байланысты. Біреуінсіз мүмкін емес. Сондықтан Еуразиялық экономикалық комиссияның ЕАЭО елдеріне электромобильдер импортына тарифтік жеңілдіктерді ұзарту туралы шешімі күтілді. Сонымен, 2025 жылдың соңына дейін ішкі жану қозғалтқышы бар автокөліктерге салынатын баждар мен салықтарды төлемей, электромобильдерді Қазақстанға еркін импорттауды жалғастыра аласыз.
Алексей Алексеевтің айтуынша, елімізде 7 мыңнан астам электромобильдер тіркелген, бұл тіркелген автомобильдердің жалпы санының шамамен 0,1% құрайды. Электромобильді басқару бензин қозғалтқышы бар көлікке қарағанда 2,7 есе дерлік арзан болғанына қарамастан, адамдар экологиялық таза көлікке көшуге асықпайды. Көбінесе электрлік жанармай құю станцияларының инфрақұрылымының нашар дамығанына, дәлірек айтсақ, оның толық болмауына байланысты.
«2023 жыл Қазақстанда электромобильдерге сұраныс жоғары болды. 2022 жылы елге 340-қа жуық электромобиль импортталды. 2023 жылы – қазірдің өзінде 10 мыңға жуық.
Менің ойымша, 2024 жылы мұндай сұраныс болмайды. Нарық біршама қаныққан. Енді бәрі зарядтау станцияларының дамуына байланысты болмақ. Мемлекет атсалысып, осыны, әсіресе, тас жол бойында дамыта бастаса, даму болады. Ал қазақстандықтар электромобильді жақсы қабылдады. Мүмкін электромобильдің өзі өзгергендіктен шығар», - деп түйіндеді сарапшы.
