Еще в сентябре автомобилисты в ЗКО столкнулись с дефицитом автогаза на заправках, да и с поставками бензина оказалось не все однозначно. В начале октября жителям области обещали решить проблему за счет местных газоперерабатывающих мощностей, но ситуация в лучшую сторону не изменилась. Пытаемся разобраться, куда пропал газ, и какая обстановка сложилась на топливном рынке Казахстана. По талонам или за покупки Очереди возле АГЗС в областном центре ЗКО стали обыденностью для местных жителей. Кто-то с пониманием объезжает такие пробки, а кто-то решается испытать судьбу и присоединяется к колонне из десятков машин. На всех топлива не хватит, но попробовать стоит. В акимате области ситуацию игнорировать не могут - уровень недовольства растет. Масла в огонь подливает возвращение системы отпуска газа по талонам, и ухищрения некоторых заправочных станций, которые предлагают заправиться только при условии покупки у них прочих товаров. «Как было уже озвучено ранее министром энергетики, производство в настоящее время не покрывает потребление. В среднем по стране дефицит составляет 20%. Производящих заводов сжиженного нефтяного газа (СНГ), которые включены в план поставки на внутренний рынок вне товарных бирж, всего десять на двадцать регионов. Существенное увеличение транспорта на газобаллонном оборудовании и дешевизна сжиженного газа способствуют увеличению внутреннего потребления, то есть многие автовладельцы начали оборудовать свои транспортные средства ГБО. Если сравнить потребление с 2021 годом, рост составил 32%, а производственные мощности остались на том же уровне. От сезонности это никак не зависит. И эта проблема не только в нашей области», - заявил журналистам руководитель управления энергетики и ЖКХ ЗКО Мирас Мулкай. Он также поделился некоторой статистикой поставок сжиженного газа в область. По плану на 4 квартал 2024 года предусмотрено всего 11,5 тонн СНГ - 3,5 тонны на октябрь, 4 тонны на ноябрь и 4 тонны на декабрь. На 14 октября местная компания «Жайыкмунай», имеющая в своих активах газоперерабатывающий завод производительностью 4,2 млрд куб м в год, отгрузила 1442 тонны топлива или 41% от плана на октябрь. Ранее местные власти обещали решить проблему как раз за счет локальных производителей СНГ. Но упомянутый «Жайыкмунай» может поставлять на рынок лишь 120 тонн газа в день, при средней потребности по региону в 180 тонн. Примечательно, что по официальным данным с сайта компании, производительные мощности завода используются лишь на 15% за счет собственной добычи газа. Однако они стремятся «заполнить свободные мощности газом сторонних производителей». В целом позиция акимата и в частности управления энергетики вступает в конфликт с главным тезисом, объявленным после январских событий - переходу на рыночные механизмы в сфере добычи и переработки нефти и газа. Почему же, если рынок требует больше СНГ и бензина, чем того могут дать местные производители, не появляются новые производственные мощности? Разумно ли обвинять потребителя в том, что он слишком много потребляет? Или причина вовсе не в потребительских предпочтениях?
Автор: Редакция Fresh City
А что бензин?
Если казахстанцы последуют призывам Минэнерго перестать так много потреблять «дешевый» автогаз, то не за горами окажется дефицит бензина. Хотя на западе, востоке и в центральной части страны он уже наблюдается. Пока проблема не имеет республиканского масштаба, но отдельные заявления чиновников дают повод задуматься о будущем. В частности, в октябре продлили на два года запрет на вывоз бензина и дизельного топлива из страны за пределы ЕАЭС. Атырауский НПЗ - аварии и плановые работы после капитального ремонта Более реалистичная причина дефицита газа, названная акиматом ЗКО, это плановые ремонтные работы на Атырауском НПЗ. «Сейчас нехватку СНГ испытывают водители не только в нашем регионе. В Атырауской области ситуация сложнее - там на сжиженном газе ездит почти в 3 раза больше автомобилей. На плановый ремонт Атырауский НПЗ остановился до 25 октября. Когда завод запустится, мы прекратим отгрузку автогаза в Атырау. Тогда ситуация с газом стабилизируется. Мы стараемся, запросили в Министерстве энергетики дополнительный объем автогаза с Актюбинского НПЗ», - ответил на запрос регионального СМИ Мирас Мулкай.
Действительно, 1 октября на Атырауском НПЗ начался плановый ремонт. 23 октября пресс-служба предприятия уже поделилась сообщением о досрочном завершении работ. «В настоящий момент ведутся пусконаладочные работы на установке первичной переработки нефти ЭЛОУ АТ-2 и начаты предпусковые работы на установках: каталитического крекинга, Sulfrex, олигомеризация бутенов», - отмечают в Атырауском НПЗ. Также известно, что после модернизации НПЗ сможет выпускать бензол и параксилол, которые являются сырьем для развития нефтегазохимических проектов. Причем в Министерстве энергетики подчеркнули, что переход к производству новых продуктов произойдет без ущерба для выпуска ГСМ. Ровно год назад ситуация складывалась аналогичным образом. Атырауский НПЗ 1 октября 2023 года начал планово-предупредительные работы, которые продлились до ноября. До этого в сентябре и июле производство приостанавливалось из-за падения электричества, а в январе из-за несвоевременной отгрузки произведенного топлива. В июле 2022 года работа НПЗ пострадала из-за аварии на электрических сетях, по официальной версии причина была в сильном ветре и грозе. При этом именно в 2022 году проводился «самый масштабный ремонт в истории НПЗ РК», который продлился с 1 октября по 5 декабря. Аварийные и плановые ремонтные работы проводятся на Атырауском заводе каждый год и всегда сопровождаются дефицитом топлива на рынке. Почему за многолетнюю историю проблема так и не была решена? Скандальные директоры В феврале 2022 года был задержан экс-гендиректор Атырауского НПЗ Шухрат Данбай. Его подозревали в хищении денежных средств, выделенных на приобретение оборудования для нужд завода. «Бывшим» Данбай стал еще в 2021 году, после критического замечания Касым-Жомарта Токаева. Президент на расширенном заседании правительства призвал проверить деятельность трех НПЗ, среди которых был и
Атырауский. Он остался недоволен тем, что в 2018 году на модернизацию этих объектов бюджет потратил 2 трлн тг, но плановые ремонты от этого не сократились. «Количество ремонтов, сроки проведения и количество аварийных остановок не снизилось. Как следствие, возникает дефицит и резкий рост цен на ГСМ… В работе казахстанских НПЗ много «серых схем», связанных с отмыванием средств. Агентство по финансовому мониторингу, Счетный комитет должны приступить к работе и доложить о ее результатах в первой декаде сентября», - сказал Токаев. А потом, как мы знаем, случился «қаңтар». Суд над Данбаем состоялся. Изначально ему назначили 3,5 года ограничения свободы. Но приговор удачно обжаловали. В итоге экс-директор АНПЗ был оправдан вместе с проходившим по тому же делу директором департамента закупок завода. В феврале 2024 года разразился новый скандал на АНПЗ. Уволен был гендиректор и главный инженер. Причем инициатор увольнения руководителя был Адилет Шошанбасов - тот самый главный инженер, лишившийся должности. Он записал видеообращение, в котором обвинял гендиректора Галымжана Жусанбаева в неподобающем поведении, а позже появилась петиция с требованием отставки Жусанбаева. В итоге гендиректор вернул себе место через суд, а судьба инженера СМИ не известна. Меняем экспорт на импорт? Практика введения ограничений или полного запрета на экспорт автогаза для Казахстана не новая. Из-за дефицита на внутреннем рынке страна вынуждена идти на такие меры. Возникает вопрос, а возможно ли, что нехватка топлива вынудит нас закупать его извне? Подобное предположение выглядит нелогично потому, что в Казахстане, действительно, одни из самых низких цен на СНГ в ЕАЭС. Между тем в российских СМИ появилась информация, что РФ готова увеличить поставки нефтепродуктов и газа в Казахстан. Кроме того, «сосед» рассматривает возможности увеличения поставок газа в рамках транзита по системе Средняя Азия - Центр. Год назад министр энергетики Алмасадам Саткалиев говорил, что не исключает импорта СНГ из России в будущем. Настало ли это будущее сейчас, пока не ясно. Но, в случае необходимости, Казахстан готов импортировать российский бензин - об этом в Минэнерго уже предупредили.
Куда делся газ?
Газ қайда кетті?
Қыркүйек айында батысқазақстандық көлік жүргізушілері жанармай құю бекеттерінде автогаз тапшылығына тап болды, ал жанармаймен қамтамасыз етуде бәрі түсінікті емес еді. Қазан айының басында облыс тұрғындарына жергілікті газ өңдеу қондырғыларын пайдалана отырып, мәселені шешуге уәде етілгенімен, жағдай жақсы жаққа өзгерген жоқ. Біз газдың қайда жоғалып кеткенін және Қазақстанның жанармай нарығындағы жағдай қандай екенін анықтауға тырысамыз. Талон арқылы немесе сатып алу үшін Батыс Қазақстан облыс орталығындағы жанар-жағармай құю бекеттерінің маңында кезекке тұру жергілікті тұрғындар үшін үйреншікті жағдайға айналды. Біреулер мұндай кептелістен түсіністікпен аулақ жүрсе, енді біреулер бақтарын сынап, ондаған көліктер колоннасына қосылуға бел буады. Барлығына жанармай жеткіліксіз болады, бірақ оны байқап көруге тұрарлық. Облыс әкімдігі бұл жағдайды назардан тыс қалдыра алмайды – наразылық деңгейі артып келеді. Отқа жанармай құю - бұл газ ваучерлік жүйесін қайтару және олардан басқа тауарларды сатып алған жағдайда ғана жанармай құюды ұсынатын кейбір жанармай құю станцияларының айлалары. "Бұған дейін Энергетика министрі атап өткендей, өндіріс қазіргі уақытта тұтынуды өтей алмайды. Республика бойынша орташа тапшылық 20 пайызды құрайды. Сұйытылған мұнай газын (СКГ) өндіретін зауыттар бар болғаны он-жиырмаға жуық аймақ бар, олар ішкі нарықты тауар биржаларынан тыс қамтамасыз ету жоспарына енгізілген. Газ жабдығын пайдаланатын көлік көлемінің айтарлықтай өсуі және автокөлік иелерінің газды тұтыну құнының көптеп өсуіне ықпал етті. 2021 жылмен салыстырсақ, өндіріс көлемі бұрынғы деңгейде қалды, бұл мәселе тек біздің өңірде ғана емес», - деді БҚО энергетика және коммуналдық шаруашылық басқармасының басшысы Мирас Мүлкай. Сондай-ақ ол өңірге сұйытылған газ жеткізілуінің кейбір статистикасымен бөлісті. 2024 жылдың 4-тоқсанының жоспары бойынша бар болғаны 11,5 тонна СКГ берілген – қазанға – 3,5 тонна, қарашаға – 4 тонна, желтоқсанға – 4 тонна. Қуаттылығы жылына 4,2 миллиард текше метр газ өңдеу зауыты бар жергілікті «Жайықмұнай» компаниясы қазан айының 14-і күні 1442 тонна жанармай немесе жоспардың 41 пайызын жөнелтті. Бұған дейін жергілікті билік мәселені ТМД-ның жергілікті өндірушілері есебінен нақты шешеміз деп уәде еткен. Бірақ жоғарыда аталған «Жайықмұнай» нарықты тәулігіне небәрі 120 тонна газбен қамтамасыз ете алады, аймақтағы орташа сұраныс 180 тоннаны құрайды. Бір қызығы, компанияның сайтындағы ресми мәліметтерге сәйкес, зауыттың өндірістік қуаты өзінің газ өндіру есебінен небәрі 15%-ға ғана пайдаланылады. Дегенмен, олар «қосалқы қуатты үшінші тарап газымен толтыруға» ұмтылады. Жалпы, әкімдіктің, атап айтқанда, энергетика басқармасының ұстанымы қаңтар оқиғасынан кейін жарияланған негізгі тезис – мұнай-газ өндіру мен өңдеу саласындағы нарықтық тетіктерге көшу мәселесіне қайшы келеді. Неліктен нарықта СКГ мен бензин жергілікті өндірушілер жеткізе алатындан көп болса, жаңа өндіріс қуаттары пайда болмай жатыр ма? Тұтынушыны көп тұтынғаны үшін кінәлау орынды ма? Немесе себебі тұтынушының қалауы емес пе?
А что бензин?
Если казахстанцы последуют призывам Минэнерго перестать так много потреблять «дешевый» автогаз, то не за горами окажется дефицит бензина. Хотя на западе, востоке и в центральной части страны он уже наблюдается. Пока проблема не имеет республиканского масштаба, но отдельные заявления чиновников дают повод задуматься о будущем. В частности, в октябре продлили на два года запрет на вывоз бензина и дизельного топлива из страны за пределы ЕАЭС. Атырауский НПЗ - аварии и плановые работы после капитального ремонта Более реалистичная причина дефицита газа, названная акиматом ЗКО, это плановые ремонтные работы на Атырауском НПЗ. «Сейчас нехватку СНГ испытывают водители не только в нашем регионе. В Атырауской области ситуация сложнее - там на сжиженном газе ездит почти в 3 раза больше автомобилей. На плановый ремонт Атырауский НПЗ остановился до 25 октября. Когда завод запустится, мы прекратим отгрузку автогаза в Атырау. Тогда ситуация с газом стабилизируется. Мы стараемся, запросили в Министерстве энергетики дополнительный объем автогаза с Актюбинского НПЗ», - ответил на запрос регионального СМИ Мирас Мулкай.
Действительно, 1 октября на Атырауском НПЗ начался плановый ремонт. 23 октября пресс-служба предприятия уже поделилась сообщением о досрочном завершении работ. «В настоящий момент ведутся пусконаладочные работы на установке первичной переработки нефти ЭЛОУ АТ-2 и начаты предпусковые работы на установках: каталитического крекинга, Sulfrex, олигомеризация бутенов», - отмечают в Атырауском НПЗ. Также известно, что после модернизации НПЗ сможет выпускать бензол и параксилол, которые являются сырьем для развития нефтегазохимических проектов. Причем в Министерстве энергетики подчеркнули, что переход к производству новых продуктов произойдет без ущерба для выпуска ГСМ. Ровно год назад ситуация складывалась аналогичным образом. Атырауский НПЗ 1 октября 2023 года начал планово-предупредительные работы, которые продлились до ноября. До этого в сентябре и июле производство приостанавливалось из-за падения электричества, а в январе из-за несвоевременной отгрузки произведенного топлива. В июле 2022 года работа НПЗ пострадала из-за аварии на электрических сетях, по официальной версии причина была в сильном ветре и грозе. При этом именно в 2022 году проводился «самый масштабный ремонт в истории НПЗ РК», который продлился с 1 октября по 5 декабря. Аварийные и плановые ремонтные работы проводятся на Атырауском заводе каждый год и всегда сопровождаются дефицитом топлива на рынке. Почему за многолетнюю историю проблема так и не была решена? Скандальные директоры В феврале 2022 года был задержан экс-гендиректор Атырауского НПЗ Шухрат Данбай. Его подозревали в хищении денежных средств, выделенных на приобретение оборудования для нужд завода. «Бывшим» Данбай стал еще в 2021 году, после критического замечания Касым-Жомарта Токаева. Президент на расширенном заседании правительства призвал проверить деятельность трех НПЗ, среди которых был и
Атырауский. Он остался недоволен тем, что в 2018 году на модернизацию этих объектов бюджет потратил 2 трлн тг, но плановые ремонты от этого не сократились. «Количество ремонтов, сроки проведения и количество аварийных остановок не снизилось. Как следствие, возникает дефицит и резкий рост цен на ГСМ… В работе казахстанских НПЗ много «серых схем», связанных с отмыванием средств. Агентство по финансовому мониторингу, Счетный комитет должны приступить к работе и доложить о ее результатах в первой декаде сентября», - сказал Токаев. А потом, как мы знаем, случился «қаңтар». Суд над Данбаем состоялся. Изначально ему назначили 3,5 года ограничения свободы. Но приговор удачно обжаловали. В итоге экс-директор АНПЗ был оправдан вместе с проходившим по тому же делу директором департамента закупок завода. В феврале 2024 года разразился новый скандал на АНПЗ. Уволен был гендиректор и главный инженер. Причем инициатор увольнения руководителя был Адилет Шошанбасов - тот самый главный инженер, лишившийся должности. Он записал видеообращение, в котором обвинял гендиректора Галымжана Жусанбаева в неподобающем поведении, а позже появилась петиция с требованием отставки Жусанбаева. В итоге гендиректор вернул себе место через суд, а судьба инженера СМИ не известна. Меняем экспорт на импорт? Практика введения ограничений или полного запрета на экспорт автогаза для Казахстана не новая. Из-за дефицита на внутреннем рынке страна вынуждена идти на такие меры. Возникает вопрос, а возможно ли, что нехватка топлива вынудит нас закупать его извне? Подобное предположение выглядит нелогично потому, что в Казахстане, действительно, одни из самых низких цен на СНГ в ЕАЭС. Между тем в российских СМИ появилась информация, что РФ готова увеличить поставки нефтепродуктов и газа в Казахстан. Кроме того, «сосед» рассматривает возможности увеличения поставок газа в рамках транзита по системе Средняя Азия - Центр. Год назад министр энергетики Алмасадам Саткалиев говорил, что не исключает импорта СНГ из России в будущем. Настало ли это будущее сейчас, пока не ясно. Но, в случае необходимости, Казахстан готов импортировать российский бензин - об этом в Минэнерго уже предупредили.
