Линия ожидания: как строится ЛРТ в Астане

Проект легкорельсового транспорта (ЛРТ) в Астане давно стал не просто транспортной инициативой, а символом того, как масштабные инфраструктурные проекты могут сталкиваться с экономическими, политическими и социальными вызовами. С момента первых анонсов до текущего этапа строительства прошло более десяти лет. За это время проект приостанавливался, пересматривался и, в конечном итоге, был возвращён к жизни.

Сегодня, несмотря на все сложности, строительство ЛРТ в столице продолжается. Первая очередь линии, по официальным заявлениям, должна быть введена в эксплуатацию в 2025 году. Однако общественное внимание к проекту по-прежнему высоко — из-за неоднозначной истории, стоимости и будущей эффективности.

Начало: амбициозный замысел

Идея ЛРТ в Астане появилась ещё в начале 2010-х годов на фоне стремительного роста города и необходимости модернизации общественного транспорта. В 2011 году был подписан первый контракт на разработку проекта, а в 2015–2017 годах началась активная фаза строительства. Проект предусматривал создание высокоэффективной легкорельсовой линии, соединяющей Международный аэропорт Нурсултана Назарбаева, левобережную часть города, административный центр, жилые массивы и железнодорожный вокзал «Нурлы жол».

Первоначально планировалась линия протяжённостью 22,4 км с 18 станциями. Предусматривалась закупка 19 подвижных составов китайского производства от компании CRRC. Общая стоимость проекта оценивалась более чем в 1,9 миллиарда долларов США, часть которых покрывалась за счёт займа от китайского ЭксимБанка под государственные гарантии.

Заморозка и пересмотр

В 2019 году строительство было приостановлено. Причиной стали расследования, связанные с неэффективным использованием бюджетных средств и проблемами с финансированием. Проект оказался в центре коррупционного скандала. В этот период обсуждалась возможность его кардинального пересмотра: предлагался укороченный маршрут с 11 станциями, уменьшением подвижного состава и сокращением стоимости.

Однако в 2022 году было принято решение вернуться к первоначальной схеме с поэтапной реализацией. Власти Астаны акцентировали внимание на важности завершения проекта, учитывая уже вложенные средства, готовность части инфраструктуры и необходимость модернизации транспортной сети столицы.

Строительство сегодня: этапы и сроки

На сегодняшний день проект разделён на два пусковых комплекса:

• Первый пусковой комплекс — 8 станций от аэропорта до района «Абу Даби Плаза» (включая Expo-городок и прилегающие районы). Ввод в эксплуатацию ожидается во второй половине 2025 года.
• Второй пусковой комплекс — 10 станций, охватывающих участок от «Абу Даби Плаза» до железнодорожного вокзала «Нурлы жол» и районы правого берега. Окончание строительства запланировано на 2026 год.

Общая длина линии остаётся 22,4 км. Все поезда — трёхсекционные, рассчитанные на автоматическое управление без машиниста. Максимальная скорость составит 80 км/ч. Пропускная способность линии — около 150 тысяч пассажиров в сутки.

Финансирование и оборудование

Строительство финансируется в рамках государственно-частного партнёрства с привлечением кредитных средств. Для реализации проекта была создана компания «Астана ЛРТ», позже переименованная в City Transportation Systems.

Всего заказано 19 поездов CRRC. На текущий момент в Астану доставлены два состава, которые проходят техническую обкатку на отдельных участках путей. Остальные поезда поступят поэтапно ближе к завершению строительства.

На 2025 год также запланирована интеграция ЛРТ с существующей системой общественного транспорта, в том числе автобусными маршрутами и системой безналичной оплаты.

Общественное восприятие

Проект ЛРТ вызвал широкий общественный резонанс. Основная критика связана с высокой стоимостью, длительными сроками реализации и отсутствием прозрачности на некоторых этапах. Тем не менее, сторонники проекта подчёркивают его стратегическую важность для развития столицы, снижение транспортной нагрузки и экологические преимущества.

Проведённые городом опросы и общественные слушания показали, что жители Астаны разделились в оценках. Одни считают ЛРТ необходимым и прогрессивным шагом, другие — дорогостоящей ошибкой, особенно с учётом текущих бюджетных вызовов.

Перспективы

Несмотря на неоднозначную историю, завершение строительства ЛРТ может стать важным шагом в формировании современной транспортной инфраструктуры Астаны. В условиях роста населения и расширения городской застройки легкорельсовый транспорт способен стать связующим элементом между ключевыми районами столицы.

Городские власти заверяют, что проект будет завершён с соблюдением всех технических стандартов и с учётом интересов горожан. При этом опыт с ЛРТ стал своеобразным уроком: крупные инфраструктурные инициативы требуют не только финансовых вложений, но и высокой прозрачности, ответственности и доверия со стороны общества.

Инфографика

Эволюция проекта LRT: