Научный подход: как ученые помогают в строительстве дорог
Ученых будут привлекать при строительстве и содержании дорог в Западно-Казахстанской области, сообщает пресс-служба Казахстанского дорожного научно-исследовательского института (КаздорНИИ). Соответствующий меморандум акимат подписал в начале июля. Как это будет работать, и как наука может изменить всю дорожно-строительную отрасль, рассказываем в материале FRESH CITY.
Автор: Редакция Fresh City
Контекст
В мае, на встрече с научным сообществом в центре «Ғылым ордасы», президент Токаев объявил о необходимости привлекать ученых к решению проблемы бездорожья в Казахстане.
«Казахстанским компаниям автодорожной отрасли нужно в полной мере использовать открывающиеся возможности для применения научного подхода и внедрения инноваций. В целом, для построения экономики знаний важно обеспечить тесное взаимодействие между научными учреждениями и бизнесом. Эта работа включает в себя создание инновационных кластеров, технопарков и инкубаторов, в которых научные идеи будут превращаться в коммерчески успешные продукты. Такие структуры должны оказывать поддержку соответствующим проектам на всех этапах - от идеи до ее реализации на рынке», - уточнил глава государства.
Стоит отметить, что в стране есть целый институт - КаздорНИИ. Для осуществления поставленных президентом задач, здесь есть полное техническое оснащение для диагностики автомобильных дорог и мостовых сооружений, оценки качества дорожно-строительных материалов и работ, и непосредственно для научно-технического сопровождения деятельности дорожной отрасли. Институт работает уже 65 лет, однако далеко не все казахстанцы когда-либо слышали о нём.
Так как в ЗКО самая плачевная ситуация с состоянием дорог - на конец 2023 года только 46% дорог находились в удовлетворительном состоянии, акимат области поспешил пригласить ученых из НИИ. Среди представителей местного бизнеса, первыми на инициативу откликнулась компания «ДСК Приоритет», возглавляемая
Экспериментальный участок
С 2022 года «ДСК Приоритет» занимается реконструкцией 108-144 км автодороги «Подстепное-Федоровка-граница РФ». Один участков протяженностью 1 км компания выделила под апробацию новой технологии, и инвестировала в совместный с учеными эксперимент собственные средства.
«Мы апробируем модификатор асфальтобетонной смеси, который уже показал хорошие результаты и на Востоке, и Юге Казахстана. Два года он имеет «зеленый статус» в реестре новых технологий. Поэтому мы решили посмотреть, как он будет работать на Западе. Надеемся, что дорога прослужит. В любом случае, после того, как будет завершен экспериментальный участок, возьмем пробы для исследования в собственной лаборатории и в лаборатории КаздорНИИ. Вообще, данная добавка хорошо показывает себя с точки зрения накаливаниястойкости и трещиностойкости, водонепроницаемости. Мы хотим строить качественные долговечные дороги с применением инновационных технологий», - рассказывает Жанна Кенжина, директор «ДСК Приоритет».
Модификатор асфальтобетонной смеси улучшает ее свойства. Это особенно актуально в условиях низкого качества сырья. Дело в том, что в ЗКО нет собственного сырья, и дорожные компании вынуждены завозить его из соседних регионов.
Работу «ДСК Приоритет» усложняет и весенний паводок, из-за которого пришлось восстанавливать около 3-4 км дороги. Поэтому компания заинтересована в укладке устойчивого покрытия. Как отмечает Жанна Кенжина, они готовы инвестировать все средства, лишь бы добиться результата. Ровно через год, в июле 2025 года, строительство должно завершиться.
«Сотрудники очень довольны совместной работой с учёными. Нам предстоит содержать эту дорогу в ближайшие годы, и лучше вложиться в ее качество сейчас», - добавила директор компании.
Научный подход: как ученые помогают в строительстве дорог
Мнение ученых
С этого года в Казахстане начала действовать Единая база дорожно-строительных материалов и новых технологий. Данный проект был разработан КаздорНИИ ещё в 2023 году и наконец получил поддержку. Она состоит из единой базы дорожно-строительных материалов, куда включены карьеры и заводы, реестра новых технологий
реестра асфальтобетонных заводов, реестра аккредитованных лабораторий и реестра технических средств безопасности дорожного движения.
По данным Единой базы, всего в Казахстане действуют 842 карьера ДСМ, из них за прошлый год обследованы 106 карьеров в 8 регионах, проведены лабораторные испытания (физико-механические испытания, показатели радиоактивности) по 160-ти видам ДСМ. Оставшиеся карьеры ДСМ в 9 регионах начали обследование в этом году. Также, в 2024 году обследовано 348 асфальтобетонных заводов с последующим созданием цифровой карты заводов. По итогам был разработан нормативно-технический документ, устанавливающий Правила по выпуску и контролю качества асфальтобетонных смесей.
Асфальтобетонный завод «ДСК Приоритет» прошел обследование и получил одобрение учёных.
По результатам девяти заседаний Технического совета в Реестр внесено 98 новых технологий и материалов, которым присвоен один статусов:
- «зеленый статус» - (36 технологий и материалов) включено в Реестр новых технологий, рекомендован к включению в проектно-сметную документацию;
-«желтый статус» - (17 технологий и материалов) имеется лабораторное заключение от аккредитованной лаборатории, выделен опытный участок, в процессе прохождения научно-технического сопровождения и мониторинга опытного участка;
- «серый статус» - (45 технологий и материалов) имеется заключение от аккредитованной лаборатории, на стадии выделения опытного участка.
Модификатор, используемый «ДСК Приоритет» имеет «зеленый статус», а значит полностью готов к использованию на казахстанских дорогах.
«Казахстан 9-ая по величине страна, с уникальными климатическими условиями. От самой теплой до самой холодной точки разбег составляет 102 градуса. То есть, очевидно, что материалов, применимый на юге, может совершенно не подойти на севере. Также надо учитывать особенности местных материалов. Если на западе это преимущественно солончаки, то на востоке это каменистый грунт. Поэтому сейчас как единственный отраслевой научно-исследовательский институт мы занимаемся изучением материалов, и хотим определить особенности каждого региона, важные при проектировании дорог», - отметила директор департамента дорожно-строительных материалов и новых технологий КазавтодорНИИ Мейрамгуль Кабдыгалиева.
В рамках заключённого между НИИ и акиматом ЗКО меморандума, учёные проведут масштабные исследования в сфере строительства дорог. В том числе будут участвовать в расчетах на всех этапах строительства, ведь именно из-за игнорирования особенностей содержания местных дорог, и возникают проблемы.
Престиж профессии
По данным казахстанских сайтов по поиске работы, заработная плата дорожников составляет примерно 200-350 тысяч тенге. Не самый высокий показатель в разрезе востребованных профессий. К тому же, предполагается тяжёлый физический труд в условиях жаркой погоды, ветра и т.д. Негативно на привлекательность отрасли влияет и сезонность работы. Не каждый работодатель готов содержать работника, в зимнее время, когда строительство приостанавливается.
Несмотря на то, что ежегодно выделяются гранты на обучение специалистов в области дорожного строительства, сохраняется риск, что места в вузах останутся невостребованными.
Ғылыми көзқарас: ғалымдар жол құрылысына қалай көмектеседі
Ғалымдар Батыс Қазақстан облысында жол құрылысы мен жөндеу жұмыстарына тартылады, деп хабарлайды Қазақстан жол ғылыми-зерттеу институтының (ҚаздорҒЗИ) баспасөз қызметі. Тиісті меморандумға әкімдік шілденің басында қол қойды. Бұл қалай жұмыс істейтіні және ғылым жол құрылысы саласын қалай өзгерте алатыны FRESH CITY материалында талқыланады.
Контекст
В мае, на встрече с научным сообществом в центре «Ғылым ордасы», президент Токаев объявил о необходимости привлекать ученых к решению проблемы бездорожья в Казахстане.
«Казахстанским компаниям автодорожной отрасли нужно в полной мере использовать открывающиеся возможности для применения научного подхода и внедрения инноваций. В целом, для построения экономики знаний важно обеспечить тесное взаимодействие между научными учреждениями и бизнесом. Эта работа включает в себя создание инновационных кластеров, технопарков и инкубаторов, в которых научные идеи будут превращаться в коммерчески успешные продукты. Такие структуры должны оказывать поддержку соответствующим проектам на всех этапах - от идеи до ее реализации на рынке», - уточнил глава государства.
Стоит отметить, что в стране есть целый институт - КаздорНИИ. Для осуществления поставленных президентом задач, здесь есть полное техническое оснащение для диагностики автомобильных дорог и мостовых сооружений, оценки качества дорожно-строительных материалов и работ, и непосредственно для научно-технического сопровождения деятельности дорожной отрасли. Институт работает уже 65 лет, однако далеко не все казахстанцы когда-либо слышали о нём.
Так как в ЗКО самая плачевная ситуация с состоянием дорог - на конец 2023 года только 46% дорог находились в удовлетворительном состоянии, акимат области поспешил пригласить ученых из НИИ. Среди представителей местного бизнеса, первыми на инициативу откликнулась компания «ДСК Приоритет», возглавляемая
Эксперименттік аймақ
2022 жылдан бері DSK Priority компаниясы Подстепное-Федоровка-Ресей шекарасы тас жолының 108-144 шақырымын қайта құруда. Жаңа технологияны сынақтан өткізу үшін компания ұзындығы 1 шақырым болатын бір учаске бөліп, ғалымдармен бірлескен тәжірибеге өз қаражатын салды.
"Біз асфальтбетон қоспасының модификаторын сынап жатырмыз, ол қазірдің өзінде Қазақстанның шығысында да, оңтүстігінде де жақсы нәтиже көрсетті. Ол екі жылдан бері жаңа технологиялар тізілімінде "жасыл" статусқа ие болды. Сондықтан оның Батыста қалай жұмыс істейтінін көруді жөн көрдік. Жол ұзақ болады деп үміттенеміз. Қалай болғанда да, тәжірибелік бөлім аяқталғаннан кейін зерттеуге сынамаларды өзіміздің жеке зертханамызда аламыз және осы ұңғыманың зертханалық шартында осы ұңғыманың зертханалық көрсеткіштерін көрсетеді. ыстыққа төзімділік, жарыққа төзімділік және суға төзімділік инновациялық технологияларды пайдалана отырып, жоғары сапалы, берік жолдар салғымыз келеді», - дейді DSK Priority компаниясының директоры Жанна Кенжина.
Асфальтбетон қоспасының модификаторы оның қасиеттерін жақсартады. Бұл әсіресе төмен сапалы шикізат жағдайында. Өйткені Батыс Қазақстанның өз шикізаты жоқ, жол компаниялары көрші облыстардан әкелуге мәжбүр.
DSK Priority жұмысы да көктемгі су тасқынынан қиындап кетті, соның салдарынан шамамен 3-4 шақырым жолды қалпына келтіру қажет болды. Сондықтан компания тұрақты беттерді төсеуге мүдделі. Жанна Кенжина атап өткендей, олар нәтижеге жету үшін барлық қаражатты салуға дайын. Тура бір жылдан кейін, яғни 2025 жылдың шілдесінде құрылыс аяқталуы тиіс.
«Қызметкерлер ғалымдармен бірлесе жұмыс істегеніне өте қуанышты. Біз бұл жолды алдағы жылдары күтіп ұстауымыз керек, оның сапасына қазірден инвестиция салған дұрыс», - деп қосты компания директоры.
Ғалымдардың пікірі
Биыл Қазақстанда жол-құрылыс материалдары мен жаңа технологиялардың бірыңғай базасы жұмыс істей бастады. Бұл жобаны ҚаздорҒЗИ 2023 жылы әзірлеп, соңында қолдау тапты. Ол карьерлер мен зауыттарды қамтитын жол-құрылыс материалдарының бірыңғай деректер базасынан және жаңа технологиялар тізілімінен тұрады.
асфальт-бетон зауыттарының тізілімі, аккредиттелген зертханалардың тізілімі және жол қауіпсіздігінің техникалық құралдарының тізілімі.
Бірыңғай деректер базасына сәйкес, Қазақстанда барлығы 842 ДСМ карьері жұмыс істейді, оның ішінде өткен жылы 8 облыстағы 106 карьерге сараптама жүргізілді, ДСМ 160 түрі бойынша зертханалық зерттеулер (физикалық-механикалық сынақтар, радиоактивтілік көрсеткіштері) жүргізілді. 9 облыстағы қалған DSM карьерлері ағымдағы жылы барлау жұмыстарын бастады. Сондай-ақ, 2024 жылы 348 асфальт-бетон зауыты зерттеліп, кейіннен зауыттардың цифрлық картасы жасалды. Нәтижесінде асфальтбетон қоспаларын өндіру және сапасын бақылау ережелерін белгілейтін нормативтік-техникалық құжат әзірленді.
«DSK Priority» асфальт-бетон зауыты сараптамадан өтіп, ғалымдардың мақұлдауын алды.
Техникалық кеңестің тоғыз отырысының қорытындысы бойынша Тізілімге бір мәртебе берілген 98 жаңа технологиялар мен материалдар енгізілді:
- «жасыл статус» - (36 технология мен материал) Жаңа технологиялар тізіліміне енгізілген, жобалық-сметалық құжаттамаға енгізуге ұсынылған;
- «сары мәртебе» - (17 технология және материалдар) аккредиттелген зертханадан зертханалық есеп бар, тәжірибе алаңы ғылыми-техникалық қамтамасыз ету және мониторингтен өту процесінде тәжірибе алаңы бөлінген;
- «сұр статус» - (45 технологиялар мен материалдар) пилоттық учаскені бөлу сатысында аккредиттелген зертхананың қорытындысы бар.
DSK Priority пайдаланатын модификатордың «жасыл статусы» бар, яғни ол қазақстандық жолдарда пайдалануға толығымен дайын.
«Қазақстан жер көлемі бойынша 9-шы ел болып табылады, ерекше климаттық жағдайлары бар. Ең жылы жерден ең суық нүктеге дейін таралу 102 градус. Яғни, оңтүстікте қолданылатын материалдар солтүстікке мүлдем сәйкес келмеуі мүмкін. Сондай-ақ жергілікті материалдардың ерекшеліктерін де ескеру қажет. Егер батыста негізінен сортаңды жерлер болса, онда қазір тек тау жыныстары бар. институтында біз материалдарды зерттеп жатырмыз және жолдарды жобалау кезінде маңызды болып табылатын әр аймақтың ерекшеліктерін анықтағымыз келеді», - деді «ҚазавтодорҒЗИ» жол-құрылыс материалдары және жаңа технологиялар департаментінің директоры Мейрамгүл Қабдығалиева.
Ғылыми-зерттеу институты мен Батыс Қазақстан облысы әкімдігі арасында жасалған меморандум аясында ғалымдар жол құрылысы саласында ауқымды зерттеулер жүргізбек. Олар сондай-ақ құрылыстың барлық кезеңдеріндегі есеп-қисаптарға қатысады, өйткені дәл жергілікті маңызы бар жолдарды күтіп-ұстау ерекшеліктерін елемеу салдарынан проблемалар туындайды.
Мамандық беделі
Қазақстандық жұмыс іздеу сайттарының мәліметінше, жолшылардың жалақысы шамамен 200-350 мың теңгені құрайды. Сұраныс бар мамандықтар бойынша ең жоғары көрсеткіш емес. Сонымен қатар, ыстық ауа райында, желде және т.б. ауыр физикалық еңбек күтіледі. Жұмыстың маусымдылығы да саланың тартымдылығына кері әсер етеді. Құрылыс тоқтап тұрған қыста жұмысшыны қолдауға кез келген жұмыс беруші дайын емес.
Жол құрылысы саласындағы мамандарды даярлауға жыл сайын гранттар бөлінетініне қарамастан, жоғары оқу орындарындағы орындар талап етілмей қалу қаупі сақталады.
