Ученых будут привлекать при строительстве и содержании дорог в Западно-Казахстанской области, сообщает пресс-служба Казахстанского дорожного научно-исследовательского института (КаздорНИИ). Соответствующий меморандум акимат подписал в начале июля. Как это будет работать, и как наука может изменить всю дорожно-строительную отрасль, рассказываем в материале FRESH CITY.
Контекст
В мае, на встрече с научным сообществом в центре «Ғылым ордасы», президент Токаев объявил о необходимости привлекать ученых к решению проблемы бездорожья в Казахстане.
«Казахстанским компаниям автодорожной отрасли нужно в полной мере использовать открывающиеся возможности для применения научного подхода и внедрения инноваций. В целом, для построения экономики знаний важно обеспечить тесное взаимодействие между научными учреждениями и бизнесом. Эта работа включает в себя создание инновационных кластеров, технопарков и инкубаторов, в которых научные идеи будут превращаться в коммерчески успешные продукты. Такие структуры должны оказывать поддержку соответствующим проектам на всех этапах — от идеи до ее реализации на рынке», — уточнил глава государства.
Стоит отметить, что в стране есть целый институт — КаздорНИИ. Для осуществления поставленных президентом задач, здесь есть полное техническое оснащение для диагностики автомобильных дорог и мостовых сооружений, оценки качества дорожно-строительных материалов и работ, и непосредственно для научно-технического сопровождения деятельности дорожной отрасли. Институт работает уже 65 лет, однако далеко не все казахстанцы когда-либо слышали о нём.
Так как в ЗКО самая плачевная ситуация с состоянием дорог — на конец 2023 года только 46% дорог находились в удовлетворительном состоянии, акимат области поспешил пригласить ученых из НИИ. Среди представителей местного бизнеса, первыми на инициативу откликнулась компания «ДСК Приоритет», возглавляемая
Экспериментальный участок
С 2022 года «ДСК Приоритет» занимается реконструкцией 108-144 км автодороги «Подстепное-Федоровка-граница РФ». Один участков протяженностью 1 км компания выделила под апробацию новой технологии, и инвестировала в совместный с учеными эксперимент собственные средства.
«Мы апробируем модификатор асфальтобетонной смеси, который уже показал хорошие результаты и на Востоке, и Юге Казахстана. Два года он имеет «зеленый статус» в реестре новых технологий. Поэтому мы решили посмотреть, как он будет работать на Западе. Надеемся, что дорога прослужит. В любом случае, после того, как будет завершен экспериментальный участок, возьмем пробы для исследования в собственной лаборатории и в лаборатории КаздорНИИ. Вообще, данная добавка хорошо показывает себя с точки зрения накаливаниястойкости и трещиностойкости, водонепроницаемости. Мы хотим строить качественные долговечные дороги с применением инновационных технологий», — рассказывает Жанна Кенжина, директор «ДСК Приоритет».
Модификатор асфальтобетонной смеси улучшает ее свойства. Это особенно актуально в условиях низкого качества сырья. Дело в том, что в ЗКО нет собственного сырья, и дорожные компании вынуждены завозить его из соседних регионов.
Работу «ДСК Приоритет» усложняет и весенний паводок, из-за которого пришлось восстанавливать около 3-4 км дороги. Поэтому компания заинтересована в укладке устойчивого покрытия. Как отмечает Жанна Кенжина, они готовы инвестировать все средства, лишь бы добиться результата. Ровно через год, в июле 2025 года, строительство должно завершиться.
«Сотрудники очень довольны совместной работой с учёными. Нам предстоит содержать эту дорогу в ближайшие годы, и лучше вложиться в ее качество сейчас», — добавила директор компании.
Мнение ученых
С этого года в Казахстане начала действовать Единая база дорожно-строительных материалов и новых технологий. Данный проект был разработан КаздорНИИ ещё в 2023 году и наконец получил поддержку. Она состоит из единой базы дорожно-строительных материалов, куда включены карьеры и заводы, реестра новых технологий
реестра асфальтобетонных заводов, реестра аккредитованных лабораторий и реестра технических средств безопасности дорожного движения.
По данным Единой базы, всего в Казахстане действуют 842 карьера ДСМ, из них за прошлый год обследованы 106 карьеров в 8 регионах, проведены лабораторные испытания (физико-механические испытания, показатели радиоактивности) по 160-ти видам ДСМ. Оставшиеся карьеры ДСМ в 9 регионах начали обследование в этом году. Также, в 2024 году обследовано 348 асфальтобетонных заводов с последующим созданием цифровой карты заводов. По итогам был разработан нормативно-технический документ, устанавливающий Правила по выпуску и контролю качества асфальтобетонных смесей.
Асфальтобетонный завод «ДСК Приоритет» прошел обследование и получил одобрение учёных.
По результатам девяти заседаний Технического совета в Реестр внесено 98 новых технологий и материалов, которым присвоен один статусов:
— «зеленый статус» — (36 технологий и материалов) включено в Реестр новых технологий, рекомендован к включению в проектно-сметную документацию;
-«желтый статус» — (17 технологий и материалов) имеется лабораторное заключение от аккредитованной лаборатории, выделен опытный участок, в процессе прохождения научно-технического сопровождения и мониторинга опытного участка;
— «серый статус» — (45 технологий и материалов) имеется заключение от аккредитованной лаборатории, на стадии выделения опытного участка.
Модификатор, используемый «ДСК Приоритет» имеет «зеленый статус», а значит полностью готов к использованию на казахстанских дорогах.
«Казахстан 9-ая по величине страна, с уникальными климатическими условиями. От самой теплой до самой холодной точки разбег составляет 102 градуса. То есть, очевидно, что материалов, применимый на юге, может совершенно не подойти на севере. Также надо учитывать особенности местных материалов. Если на западе это преимущественно солончаки, то на востоке это каменистый грунт. Поэтому сейчас как единственный отраслевой научно-исследовательский институт мы занимаемся изучением материалов, и хотим определить особенности каждого региона, важные при проектировании дорог», — отметила директор департамента дорожно-строительных материалов и новых технологий КазавтодорНИИ Мейрамгуль Кабдыгалиева.
В рамках заключённого между НИИ и акиматом ЗКО меморандума, учёные проведут масштабные исследования в сфере строительства дорог. В том числе будут участвовать в расчетах на всех этапах строительства, ведь именно из-за игнорирования особенностей содержания местных дорог, и возникают проблемы.
Престиж профессии
По данным казахстанских сайтов по поиске работы, заработная плата дорожников составляет примерно 200-350 тысяч тенге. Не самый высокий показатель в разрезе востребованных профессий. К тому же, предполагается тяжёлый физический труд в условиях жаркой погоды, ветра и т.д. Негативно на привлекательность отрасли влияет и сезонность работы. Не каждый работодатель готов содержать работника, в зимнее время, когда строительство приостанавливается.
Несмотря на то, что ежегодно выделяются гранты на обучение специалистов в области дорожного строительства, сохраняется риск, что места в вузах останутся невостребованными.