«Отдых дешевле авиаперелетов» – с такой проблемой можно столкнуться в конце лета и начале осени. Пока туристы стремятся попасть на курорт в бархатный сезон, студенты столичных и зарубежных вузов поднимают спрос, а с ним и цены, на авиабилеты. Если вы заранее не обдумали свой отпуск, то планы легко может разрушить отсутствие мест на выгодных рейсах. Остаётся только добираться со всеми пересадками или вовсе отложить поездку до лучших времён. Почему так происходит, и как сделать небо «открытым» для всех казахстанцев, разбираемся в материале FRESH CITY.
Из чего складывается цена?
Дорогие авиабилеты часто становятся темой дискуссий в социальных сетях. Казахстанцы возмущены ограниченным количеством направлений и недоступными ценами. С чем это связано, попытался объяснить вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Алмаз Ыдырысов. Он перечислил, из чего складываются цены на авиабилеты в Казахстане. Основными долями в структуре тарифа, по его словам, являются затраты на топливо, эксплуатационные расходы, стоимость воздушного судна, которое в основном находится в лизинге, аэропортовое обслуживание и фонд оплаты труда.
«Дефицит авиатоплива на внутреннем рынке и его высокая стоимость являются одними из основных сдерживающих факторов развития гражданской авиации в стране и влияющих на ценообразование. Так, в 2022 году наблюдался дисбаланс между выработкой и потреблением. Если выработка была порядка 650 тысяч тонн, то потребление составило 806 тысяч тонн», – отметил вице-министр во время заседания в Сенате Парламента РК.
Кроме того Ыдырысов напомнил, что ценообразование билетов в стране не регулируется, и применяется рыночный механизм. От этого и постоянный рост цен на основании высокого спроса.
Порядка 80% расходов авиакомпаний ведутся в иностранной валюте, в том числе покупка или лизинг воздушных судов, покупка запчастей и другие затраты. При этом около 80% дохода авиакомпании получают в тенге. В связи с чем, для покрытия своих расходов, авиакомпаниям приходится корректировать стоимость билетов ввиду давления валютного курса. Почему данный механизм никак не корректируется, чиновник не объяснил.
Дорого, дороже, ещё дороже
По данным Energyprom, авиаперелеты в Казахстане за 2022 год подорожали в целом на 16,8%. В двух регионах страны рост цен составил более 50% – это Западно-Казахстанская область (67%) и Абайская (57,3%).
Связано это было также с подорожанием авиатоплива, цены на которое частично удерживались первую половину 2022 года в связи с январскими событиями, а затем стали диктоваться рыночным спросом. Если следовать этому объяснению аналитиков, то в повышении цен на билеты виноваты сами казахстанцы, которые начали больше летать.
Авиакомпании страны за прошлый год перевезли 11 млн пассажиров, что на 16,5% больше, чем годом ранее. Чаще всего пассажиры летали в Алматы – более 7 млн человек, в Шымкент – более 3 млн и Астану – более 500 тыс. человек.
Будет ли цена расти и дальше? И да, и нет. И вот в чем причина.
В июне в Алматы прошел первый съезд представителей сферы гражданской авиации, на котором управляющие казахстанских аэропортов заговорили о повышении тарифов за обслуживание полетов и исключение посредников при покупке авиакеросина. По их мнению, тарифы слишком низкие и не изменялись последние 13 лет. Из-за инфляции и скачков курса национальной валюты услуги аэропортов в Казахстане в 3-4 раза дешевле, чем в Европе.
«С тарифами все сложно. Они у нас очень низкие, в аэропортах не рассматриваются некоторые тарифы даже с 1998 года. Поэтому, чтобы увеличить доход аэропортов, необходимо увеличение непосредственно тарифов за технические обслуживание воздушных судов авиакомпаний», – говорит председатель правления международного аэропорта Костаная имени Ахмета Байтурсынова Юрий Ким.
Представитель Костанайского аэропорта также считает, что тарифы на их услуги нужно поднять в 5 раз.
Президент международного аэропорта Алматы Эрсой Альп Эр Тунга отметил, что они не хотят моментального и быстрого поднятия тарифов и выступают за постепенное увеличение. При этом он не исключил, что рост тарифов может спровоцировать повышение ценника на авиабилеты. По его словам, аэропорты сейчас работают с авиакомпаниями, чтобы сразу не поднимать цены на билеты.
«Для того, чтобы это сильно не влияло на пассажиров, мы тесно работаем с авиалиниями. Мы хотим, чтобы рост был постепенным», – успокоил казахстанцев Эрсой Альп Эр Тунга.
Кроме того, аэропорты жаловались на то, что вынуждены покупать топливо за рубежом в среднем на 20-30% дороже, чем у казахстанских производителей. На это тут же отреагировали в АО «НК Қазақстан темір жолы», выпустив распоряжение о запрете на ввоз по железным дорогам авиакеросина из России. Из-за ремонта на Павлодарском НПЗ перевозчики затоварились импортным топливом, которое в условиях жаркого лета начало буквально улетучиваться из цистерн.
Окажет ли влияние затоваривание страны авиатопливом на стоимость авиаперелетов? Этот вопрос журналисты Orda.kz задали генеральному директору Союза нефтесервисных компаний Казахстана «Kazservice» Нурлану Жумагулову, который выразил сомнения в возможных колебаниях цены:
«Топливо в Казахстане закупают как аэропорты – через посредников, так и крупнейшие авиакомпании – напрямую у производителей «КазМунайГаз» и PetroSun. У них долгосрочные контракты и цены уже прописаны. Так что больших изменений в цене не ожидается».
Правительственные меры
В июле цены на авиабилеты в Казахстане выросли ещё на 10%. В региональном разрезе сильнее всего рост цен ощутили жители областей: Жетысу (52,7%), Кызылординской (46,9%) и Северо-Казахстанской (15,9%). В Западно-Казахстанской области цены остались на уровне прошлого года.
Ситуацию в свои руки решили взять в Правительстве. Меры по развитию конкуренции в сферах транспорта, связи и в топливно-энергетическом комплексе рассмотрели на совещании под председательством премьер-министра Алихана Смаилова. Там было отмечено, что в рамках развития гражданской авиации будут проработаны вопросы предоставления всем перевозчикам полноценного доступа к режиму «Открытое небо» и развития конкуренции на рынке поставки авиатоплива. Вместе с тем будет регламентирована система динамического ценообразования и исключено понятие «топливный сбор» из НПА. Это позволит устранить условия для необоснованного повышения цен на билеты, сообщается на сайте Правительства.
Напомним, что ранее в мае этого года Алихан Смаилов возмутился, что полуторачасовой перелет лоукостера из Астаны до Алматы может стоить в два раза дороже аналогичного по расстоянию маршрута в Европе, США или Китае.
«Агентство по защите и развитию конкуренции считает, что динамическое ценообразование авиакомпаний работает на максимизацию их доходов, но не в интересах потребителей», – констатировал премьер на заседании правительства.
По его словам, топливный сбор, который по логике должен зависеть от изменения цены на авиатопливо, остается в цене билета на одном уровне.
«Поэтому следует пересмотреть отношение к ценообразованию, постоянно работать над улучшением сервиса авиаперевозок и качества обслуживания», – подчеркнул глава кабмина.
С одной стороны, долгожданное внимание Правительства к проблеме дорогостоящих авиабилетов вселяет надежду. А с другой, активизация казахстанских аэропортов и их желание повысить тарифы на обслуживание могут нивелировать все старания по сдерживанию роста цен.
В любом случае, другой доступной альтернативы у казахстанцев нет.