Мотокультура в Казахстане сегодня переросла стереотипный формат закрытого круга и превратилась в особое сообщество со своей философией, негласными законами и широкой географией, которую участники выстраивают буквально километрами пути. Особенно ясно это ощущается в региональных клубах, где за каждым маршрутом стоят люди, связи и годы совместной истории. Мотоклуб WHEELS BROTHERS MC в Уральске — один из таких примеров. В этом году он отметил десятилетие, превратившись из компании единомышленников в настоящее сообщество, объединённое не только дорогой, но о общими жизненными принципами.
Журналисты FRESH CITY встретились с участниками клуба — теми, кто сегодня составляет его ядро и формирует внутреннюю жизнь сообщества. Среди них Николай Романов, Болат Сармулдин, Азат Убишев, Артём Бекмачев, Марлен Абдрахманов, Кирилл и Максим Дмитруки — люди, которые не просто катаются вместе, а вкладывают время, силы и личную энергию в развитие мотодвижения в регионе.
С ними мы поговорили о том, чем живёт клуб сегодня, как меняется мотокультура, что на самом деле скрывается за внешним образом байкера и почему дорога для них давно стала чем-то большим, чем просто путь.
От дружбы — к движению
История клуба началась задолго до его официального появления в Уральске.
— Сначала клуб сформировался в Атырау — больше десяти лет назад. Мы тогда просто общались с ребятами из других городов, катались вместе, дружили. Потом решили открыть отделение в Уральске — так всё и началось, — рассказывают участники. — Сначала это действительно была просто компания единомышленников. Но со временем появились структура, устав, свои правила, регулярные мероприятия. Когда ты начинаешь ездить по всей стране, тебя знают в других городах, появляются связи за пределами Казахстана — приходит понимание, что это уже не просто тусовка. Это сообщество, система, братство,
Сегодня клуб — это не только локальное объединение. Это сеть связей по всему Казахстану и за его пределами. По словам байкеров, именно дорога стала главным инструментом расширения этого круга:
— Мы прописали свою карту мотопробега по всему Казахстану. Например, мы запустили собственный ежегодный пробег — «Менің елім», его аналога пока нет в стране. Это поездка на 2–3 недели через разные города: мы встречаемся с другими отделениями, знакомимся с новыми людьми, посещаем новые места нашей большой страны. При этом это не всегда большая колонна — кто может, тот и едет. В этом и есть дух клуба. За этот пробег нас даже отметили государственной наградой «Рухани Жаңғыру» как молодёжный проект. У нас уже и за пределами страны есть множество друзей и знакомых среди байкеров.
В условиях, когда ещё не было развитых социальных сетей, такие связи формировались буквально «вручную» — через личные встречи, поездки и живое общение.
Больше, чем хобби
Сами участники подчёркивают: мотоклуб — это не про увлечение в привычном смысле.
— Этого не объяснишь в двух словах. Для кого-то со стороны — это просто хобби. Для нас — нечто большее. Неотъемлемая часть жизни, — говорят они. — Состоять в мотоклубе — это не про «покататься иногда». Это уже образ жизни. Нужно четко понимать, что не получится, просто получить нашивку клуба, фирменную жилетку и оставаться в стороне. Нужно уделять ему свое время, вкладывать энергию.
Внутри клуба действует собственная структура: иерархия, устав, этапы вступления. Новичок проходит долгий путь — от «друга клуба» до полноправного участника с символикой на жилете. При этом ключевой принцип — осознанность:
— Мы никого не зовём. Человек сам должен понять, зачем ему это нужно.
Именно это внутреннее содержание — атмосфера, взаимная поддержка и ощущение смысла — во многом удерживает людей в клубе на годы. Участники признаются, что со временем это перестаёт быть просто увлечением и становится частью повседневной жизни. В каком бы городе ни оказался человек, он знает: там его встретят как своего — без лишних вопросов и формальностей.
Так клуб давно превратился в настоящее сообщество, где отношения выходят далеко за рамки совместных поездок. Здесь поддерживают в трудные моменты и искренне радуются важным событиям. Бывали случаи, когда участники встречали жён из роддома за отсутствующего товарища или помогали друг другу в сложных жизненных ситуациях. Именно поэтому, говорят байкеры, из этого движения не «перегорают» — для многих оно становится не временным этапом, а частью жизни, от которой уже невозможно отказаться.
Дорога как перезагрузка
Каждую весну мотоклуб проводит официальное открытие сезона, который длится до глубокой осени и также масштабно закрывается. Но главным событием в жизни клуба остаются ежегодные мотопробеги. И смысл этих поездок — не только в пройденных километрах.
— Когда ты едешь один по 7 часов, ни с кем не разговаривая, есть время подумать — о жизни, о семье, о работе.Побыть один на один со своими мыслями. Ты возвращаешься совершенно другим человеком, — делится Максим.
Николай добавляет:
— Это такая перезагрузка. Чем дальше от города, тем лучше.
Такие поездки становятся не просто путешествиями, а способом внутреннего диалога — редкой возможностью остановиться в ритме повседневной жизни.
Казахстан через призму дороги
За годы существования клуба его участники буквально объехали страну вдоль и поперёк.
— У нас невероятно красивая страна, и каждая поездка это ещё один повод в этом убедиться. У нас есть всё: степи, горы, пустыни, море, — отмечают они. — Но самое лучшее — это люди! Когда ты едешь через разные города, встречаешь людей, с которыми не виделся годами, общаешься, проводишь время — вот это и есть главное.
Так мотопробеги постепенно превращаются в особую форму неформального туризма. Байкеры не только сами отправляются в путь, но и принимают у себя других. В Уральск нередко заезжают наши соотечественники, а также иностранные путешественники на мотоциклах — здесь им помогают с ремонтом, подсказывают дорогу, находят жильё и просто принимают как своих.
Стереотипы и реальность
Образ байкера в массовой культуре до сих пор связан с агрессией и асоциальным поведением. Однако сами участники считают это устаревшим клише.
— Это всё индустрия голливудских фильмов, — говорит Николай. — На самом деле мы обычные люди: среди нас есть стоматологи, педагоги, бизнесмены, спортсмены. Я сам — в прошлом актер театра, сейчас у меня своя мотошкола, где я обучаю вождению на мотоцикле.
Более того, внутри клуба строго соблюдаются правила безопасности: езда только в экипировке, обязательное наличие всех документов, полный запрет на управление в нетрезвом виде.
— Пьяным за руль — категорически нельзя. За это сразу исключаем из клуба, — подчёркивает Максим. — Мы постоянно говорим о важности безопасного вождения на своих мероприятиях: проводим беседы, объясняем базовые вещи, делимся опытом. Для нас это принципиально — не только собственная безопасность, но и безопасность окружающих. Мы стараемся задавать правильный тон и показывать, что мотоцикл — это в первую очередь ответственность.
Между стилем и дорогой
Еще один навязанный стереотип говорит, что для байкеров важна в первую очередь эстетика — внешний вид мотоцикла, детали, индивидуальность. В каком-то смысле это действительно так. Многие начинают с желания сделать технику «под себя», выделиться, собрать свой образ. Но довольно быстро всё это проверяется дорогой. Первые дальние поездки расставляют приоритеты. Становится понятно, что важнее — как выглядит мотоцикл или насколько он удобен и практичен в пути.
Сначала, как вспоминают участники клуба, многие берут с собой слишком много: вещи «на всякий случай», лишнюю экипировку, два чемодана. Кажется, что это оправдано — дорога длинная, мало ли что пригодится. Но уже после нескольких поездок приходит понимание: половина этого груза просто не нужна.
— Со временем я понял, что в дорогу не нужно брать много вещей, нужно брать деньги, — смеется Николай. — В одном из пробегов нашу колонну сопровождал участник, которому около 70 лет. Он ехал на машине с прицепом и взял на себя всю организационную часть: вёз палатки, оборудование, помогал с ночёвками и бытом почти месяц.Он сам потом шутил, что «проклял всё на свете», но всё равно поехал — потому что по-другому уже не может. Несмотря на возраст, он до сих пор ездит с клубом — и не только на машине, но и на мотоцикле, причём на серьёзной технике и на большие расстояния.
Такие примеры внутри клуба ценятся больше, чем внешний вид мотоцикла. Здесь важнее участие, вовлечённость и готовность быть частью общего движения.
Новое поколение и вызовы
За последние годы мотокультура заметно изменилась. Главный фактор, как полагают байкеры, — доступность техники.
— Интерес к мотокультуре однозначно вырос. Он и раньше был высоким, но условия были совсем другими. В нашей юности мотоцикл ещё нужно было найти, купить зачастую в не самом лучшем состоянии и довести до ума. Это уже само по себе требовало вовлечённости и понимания, — рассказывают участники WHEELS BROTHERS MC. — Сейчас техника стала гораздо доступнее — появились мопеды, скутеры, бюджетные мотоциклы. В результате молодёжи в этом движении стало значительно больше.
Но вместе с этим, с сожалением отмечают байкеры, снизилась осознанность. Не у всех есть понимание ответственности и базовой культуры вождения. Поэтому здесь стараются работать с этим — объяснять, показывать своим примером, что мотокультура — это не про «погонять», а про безопасность, уважение к дороге и к другим участникам движения.
Братство вне дороги
За эти десять лет у ребят было столько поездок, что выбрать одну «самую» просто невозможно. Да и дело, как выясняется, не совсем в маршрутах. Когда они начинают вспоминать, разговор уходит не в километры и города, а в людей и ощущения.
— Честно, не дороги запоминаются. Запоминается атмосфера, — говорят участники. — Когда едешь через города, встречаешься с ребятами, с которыми годами не виделся, сидите, общаетесь… Вот это остаётся. Поездки на юг: Алматы, Тараз — направлений было много. Но чаще всего всплывают не названия, а какие-то совсем простые моменты: спонтанные остановки, ночные разговоры, неожиданные встречи. То, что невозможно запланировать и ради чего, по сути, всё и происходит.
Поэтому на вопрос про «места силы» они отвечают неожиданно просто. Никакой конкретной точки нет. Есть люди:
— Куда бы ни приехали — если там есть свои, уже хорошо!
Движение дальше
Когда разговор заходит о будущем, участники клуба не строят долгих планов и не говорят о каких-то больших целях. Всё гораздо проще: они продолжают ездить, встречаться и развивать клуб так, как получается.
— Мы просто катаемся. Живём этим. Всё постепенно складывается, — говорят они.
При этом движение всё же растёт. Появляются новые люди, новые города и новые точки на карте клуба.
Одна из таких новостей — открытие нового отделения: 16 мая в городе Аксай состоялось открытие отделения мотоклуба WHEELS BROTHERS MC. Для участников это не формальность, а важное событие — своего рода праздник внутри клуба, к которому готовятся и который отмечают вместе. Такие моменты и показывают, что движение продолжается — спокойно, без лишнего шума, но уверенно.
«Открытие сезона — это праздник для всего города»
Тридцатого мая в Уральске официально открыли мотосезон. Несмотря на проливной дождь, который зарядил буквально перед стартом мотопробега, мероприятие состоялось. Поддержать местных байкеров приехали гости из других городов Казахстана и России.
Среди них был и президент мотоклуба Wheels Brothers MC Олег Шмаль, который приехал из Атырау. По его словам, такие встречи давно вышли за рамки исключительно клубной жизни.
— Это даже не клубное мероприятие, а мероприятие для города. Люди приходят семьями, фотографируются с мотоциклами, приводят детей. Это хороший городской праздник. Поэтому хотелось бы, чтобы местные власти поддерживали такие инициативы. В некоторых городах открытие сезона превращается в большое событие со сценой, музыкой и концертной программой. Почему бы не использовать такой повод, чтобы сделать ещё один хороший праздник для жителей? А еще оно, безусловно, объединяет всё мотосообщество и вообще людей, которые увлекаются двухколёсной техникой. После зимы все встречаются, обсуждают планы на сезон, делятся новостями. Это повод увидеться и провести время вместе, — отмечает он. — Также открытие сезона выполняет ещё одну важную функцию — показывает пример новичкам. Приезжают ребята, которые только купили первый мотоцикл. Они видят взрослых людей в экипировке, в шлемах, видят культуру поведения на дороге. Мы не ставим перед собой задачу кого-то воспитывать, но своим примером показываем, как должно быть.
За последние мотодвижение в Казахстане заметно выросло. Если в начале 2010-х мотоклубы можно было пересчитать по пальцам, то сегодня практически в каждом городе существует несколько сообществ.
— Это абсолютно нормально. Есть клубы по интересам: кто-то любит дальние путешествия, кто-то эндуро, кто-то спортбайки. Люди объединяются вокруг того, что им нравится. Изменилось и отношение автомобилистов к мотоциклистам. Когда мы только начинали, мотоцикл многие вообще не воспринимали как полноценный транспорт. Сейчас ситуация совершенно другая. Нас видят на дорогах, с нами считаются как с полноценными участниками движения. И это большой шаг вперёд, — делится байкер.
Говоря о будущем, Олег Шмаль уверен, что популярность мотоциклов будет только расти:
— Сегодня техника стала доступнее, появились магазины, экипировка, сервисы. Люди могут позволить себе красивые и интересные мотоциклы. Это уже не просто транспорт, это часть образа жизни. Поэтому количество мотоциклистов будет увеличиваться. А мотокультура продолжит развиваться вместе с ними.
И, кажется, даже дождь, который встретил участников открытия сезона в Уральске, не способен этому помешать.
